地铁改变津城生活方式 促进组团式商圈形成

四通八达的城市地铁网，以其快速、安全、便捷、经济等特点成为越来越多市民的出行，生活方式逐渐发生变化，上班在市内，居住在环外的趋势越来越明显。而随着城市地铁与城际高铁无缝连接，距离不再是问题，“双城”犹如“同城”，为京津冀协同发展提供了交通的极大支持。而像高银天下这样的新兴区域综合大盘，也因此而获益。

天津地铁铺设四通八达

如今，天津已经开通了1号线、2号线、3号线、9号线4条地铁线路。据介绍，2013年天津轨道交通通车里程累计达到134公里，地铁2号线全线贯通，3号线南站配套工程开通试运营，实现了天津站、西站、南站三大铁路枢纽与地铁无缝换乘。轨道交通日均客流量达85万人次，高峰日超百万，缓解了地面交通的紧张状况。

目前，天津地铁建设仍在加速推进中。现已全面开工建设5号线、6号线、1号线东延、2号线机场延伸线，并计划启动4号线、10号线一期南段工程。按照规划，2017年，目前在建地铁将全部投入运营，届时本市轨道交通通车里程达到274公里，中心城区网络基本形成。

另根据目前已进入环评阶段的《天津市城市快速轨道交通建设规划》(2015-2020)，天津市实时一轮轨道交通线网规划提出，远景控制规模为1380公里，由4条市域线和24条城区线组成。

地铁改变津城生活方式

近年来，随着我国社会的发展和城市规模的扩大，人们的生活节奏逐步加快，交通压力剧增。而地铁以其快速、安全、便捷、经济等特点成为市民们出行的。“家门口的地铁通了后，我上班再也没有开过车。相较私家车，地铁一是准时快速，没有堵车的担忧；二是经济实惠，上班来回不过6块钱(10站以内)；三是绿色健康，保护环境从我做起。”家住天津西青区曹庄地铁站旁边的张凯说。自从地铁2号线开通后，他每天早上花10溜达到地铁站，2号线倒1号线到位于海光寺的单位上班，家里的私家车除了周末开开，平常成了摆设。

天津大学建筑学院历史城市保护与发展研究所所长夏青曾指出，地铁带来三种改变：绿色、便捷和舒适。首先，从绿色的角度来看，地铁是非常重要的绿色交通工具。其次就是便捷，地铁的精准，让人们可以“用时间衡量远近”，从而自如掌控生活的节奏。即使在交通高峰期，依然可以估测时间，而不需要打提前量。再次是舒适，美国建筑学院教授哈里森弗雷克提出“TOD城市发展模式”的概念：以公共交通为导向的城市开发。城市居民向郊区转移，通过地铁快速来往。

随着地铁对人们出行和居住观念的改变，生活方式也将随之调整。从国外来看，每天早晨，东京有上千万人乘坐地铁。年均人流量世界，达20多亿人次。在东京，只有百万富翁和计程车公司才买车，大多数人整日整夜地过着“线上”生活，而其中的一半时间又在地下。随着天津地铁网络的渐次构建，上班在市内，居住在环外的趋势也越来越明显，地铁沿线的房地产大受青睐。

而且，地铁所构建的四通八达的交通网，也实现了与高铁的无缝连接。地铁一号线与天津西站交汇，不出站就能换乘；地铁3号线途经天津站，开进天津南站，乘坐京津城际、京沪高铁等均可换乘。距离不再是问题，“双城”犹如“同城”，为京津冀协同发展提供了交通的极大支持。

地铁促组团式商圈形成

“地铁开到哪儿，人流就跟到哪儿，财富就涌动到哪儿。”这是时下对地铁商机的形象描述。在地铁已经营运多年的成熟国际大都市，如东京、纽约、香港、北京、上海等地，地铁的商业价值已经得到了充分的体现。在地产界人士看来，地铁作为一种快捷、准时的城市交通工具，覆盖城市范围广，并多以居住密集区和商业繁华区为主要深入区域，能够聚集巨大的客流，很容易在地铁沿线形成新的商业区，同时地铁缩短了各个商业聚集区、人口集聚区的空间距离，以此换来的是更为宽广的区域经济发展空间。从国内外大城市的发展经验看，只有当快速轨道交通成为现实的时候，城市大格局才会真正形成。也就是说，地铁的出现，将是这个城市成熟的标志之一，城市格局因此而改变。

摊开天津地图，以地铁为脉络的商圈走向，形成一个个日渐成熟组团式发展格局，地产商以一个个地铁站点为圆心，一座座住宅拔地而起，一家家商超渐次入驻，一个个CBD次第而建。中心城区，小白楼商圈、滨江道商圈、海光寺商圈、大悦城商圈等无不如此。

另外，值得关注的是，随着天津地铁建设的推进，地铁对边缘板块的拉动作用同样巨大。比如地铁1号线西北端刘园地铁站周边，形成了瑞景居住区；东南端双林地铁站周边，是传统的小海地居住区；地铁9号线即津滨轻轨，沟通了中心城区与滨海新区，沿线形成了多个热点板块。

地铁2号线以及去年底3号线延长至天津南站，则带火了天津西南板块。2号线西端终点站临近中北镇，这是自2005年以来西外环线以外发展得最快的一个新兴板块，云集了十余个知名楼盘。地铁3号线与天津南站交汇，立即带火了附近的张家窝板块，特别是高银天下，一个巨大的城市综合体项目，更是成为西南板块楼市的亮点。